大力發(fā)展集裝箱、罐裝水泥,鐵水、江海聯(lián)運...兩廣建材運輸迎來新變化

中國水泥網(wǎng)信息中心 · 2021-06-09 16:49 留言

近日,《廣東推進內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展實施方案》(簡稱《方案》)印發(fā)。隨著《方案》的逐步落地,以及目標(biāo)的實現(xiàn),兩廣水泥、砂石等建材產(chǎn)品的運輸結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。

《方案》直接提及水泥運輸?shù)囊笫恰按罅Πl(fā)展集裝箱、罐裝水泥等專業(yè)化運輸船舶,推進西江航運干線集裝箱班輪化運輸?!彪S著越來越多企業(yè)采取廣西生產(chǎn)水泥等產(chǎn)品,借助西江這一黃金水道,而將珠三角作為目標(biāo)市場的“兩點一線”的經(jīng)營模式,船型參差不齊,船況良莠不齊的弊端逐步顯現(xiàn),推動集裝箱、罐裝水泥等專業(yè)化運輸船舶有利于水泥運輸效率的提高、市場的規(guī)范以及環(huán)保條件的改善。

根據(jù)《2020年長洲樞紐船閘通航情況簡報》,2020年過長洲閘過閘船舶平均噸位繼續(xù)增加,運輸船舶加速向大型化方向發(fā)展,平均噸位已從2016年的1406噸躍升至2020年的2049噸。同時,驗收于2020年12月1日的貴港二線船閘通航能力逐步釋放,未來貴港航運樞紐船閘單向年通過能力將達4300萬噸。上游越來越多建材產(chǎn)品的流入,對于廣東內(nèi)河的運輸能力和碼頭接受能力提出了挑戰(zhàn),據(jù)當(dāng)?shù)亟ú膹臉I(yè)者表示,由于缺少碼頭資源,來自廣西的砂石骨料并不能及時滿足市場的需求。

對此,《方案》表示科學(xué)合理規(guī)劃港口岸線和陸域資源,滿足物流和臨港工業(yè)發(fā)展要求,并且補齊內(nèi)河港口疏港公路等級低的短板,重點解決內(nèi)河碼頭通達干線公路“最后一公里”問題,加快建設(shè)佛山港、肇慶港等重要港區(qū)的13個疏港公路項目,實現(xiàn)重要港區(qū)疏港公路均達到二級公路標(biāo)準(zhǔn)。

除了利用西江便利的運輸,廣西不少水泥企業(yè)和經(jīng)銷商正在探索通過海運和鐵路的方式。魚峰集團黨委書記、董事長楊義在近期的進銷商大會上表示,希望經(jīng)銷商們能繼續(xù)配合魚峰集團,借助鐵山港港口碼頭優(yōu)勢,利用集裝箱發(fā)運,進一步打開珠三角、海南及華東市場。據(jù)參與魚峰珠三角區(qū)域市場的經(jīng)銷商介紹。目前魚峰大概有一條窯的產(chǎn)能規(guī)模進入廣東,未來隨著北海魚峰產(chǎn)能釋放,集裝箱發(fā)運將被進一步重視。

《方案》表示推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快發(fā)展江海聯(lián)運,加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內(nèi)河港口的駁船航線。

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