新疆:伊犁河谷第四座特大橋在“五一”期間勝利架通

中鐵一局 徐智第 李強(qiáng)強(qiáng) · 2009-05-05 00:00 留言


架設(shè)尼勒克特大橋第三孔梁

  擔(dān)負(fù)精伊霍鐵路鋪架施工任務(wù)的中鐵一局新運(yùn)公司精伊霍鐵路鋪架項(xiàng)目部,在“五一”期間不休息,勝利架通了伊犁河谷第四座特大橋——尼勒克特大橋,該橋高50米,全長(zhǎng)860.34米,共架32米梁26孔。
  
  在“五一”前的4月27日18時(shí)30分,鋪軌挺進(jìn)到克其克蘇布臺(tái)特大橋橋頭并開(kāi)始架梁,該橋位于八度地震區(qū)和900帕以上的高壓風(fēng)區(qū),全長(zhǎng)584.61米,高82米,是精伊霍鐵路最高的橋梁,主跨4孔256米為懸灌箱梁,還需要架24米梁1孔、32米梁9孔。28白天陰云密布,到20時(shí)架第7孔梁時(shí),突然起風(fēng),越刮越大,風(fēng)中帶雨,雨中帶雪,風(fēng)雨雪交加,當(dāng)日夜班架梁逼迫停止。29日早晨風(fēng)小雨止,鋪架施工繼續(xù)進(jìn)行,到23時(shí)56分架通了克其克蘇布臺(tái)特大橋。
  
  尼勒克特大橋和克其克蘇布臺(tái)特大橋之間只隔一座50米的尼勒克2號(hào)隧道,橋隧緊密相連,在隧道內(nèi)架設(shè)尼勒克特大橋是精伊霍鐵路穿越北天山南北兩坡12個(gè)架橋難點(diǎn)中的最后一個(gè),隧道的高度只有7.35米,架橋機(jī)在工作狀態(tài)的最低高度需要是7.55米,這就使架橋機(jī)在隧道內(nèi)無(wú)法伸展,沒(méi)有足夠的空間將橋梁起吊前運(yùn)。面對(duì)巨大的困難,架通克其克蘇布臺(tái)特大橋的夜班員工在30日凌晨,采取一系列措施,將隧道內(nèi)預(yù)鋪的10厘米底碴扒掉,換鋪成一層薄沙;將新Ⅱ型砼枕?yè)Q成木枕;將60kg/m鋼軌換成43kg/m短軌;將架橋機(jī)的吊梁鋼絲繩重新配置,使鋼絲繩比正常工作時(shí)縮短1.2米,為架橋機(jī)在隧道內(nèi)架設(shè)尼勒克特大橋第一孔梁爭(zhēng)取了20厘米的空間。
  
  30日上午,建指、局指通知,尼勒克縣委、縣人大、縣政府、縣政協(xié)四大班子領(lǐng)導(dǎo)帶慰問(wèn)團(tuán)到蘇布臺(tái)車站鋪架員工駐地進(jìn)行“五一”慰問(wèn)演出,但為了確保6月30日鋪軌到伊寧,白班的員工主動(dòng)放棄看演出,繼續(xù)進(jìn)行架梁作業(yè)。
  
  尼勒克特大橋和伊犁河谷60公里大下坡道上的其他橋梁一樣,為20‰的下坡道,每架一孔32米梁落差0.64米,給安全生產(chǎn)帶來(lái)極大的壓力。對(duì)此,鋪架員工采取一系列措施:一是加高“0號(hào)柱”,在使用“增高節(jié)”的同時(shí),又將“0號(hào)柱”加高0.4米,使架橋機(jī)大臂處于水平狀態(tài),保證平穩(wěn)出梁。二是加固穩(wěn)定一號(hào)車,一號(hào)車是架橋機(jī)的主體,是保持穩(wěn)定的關(guān)鍵,每個(gè)班都派專人按規(guī)定打好每個(gè)車輪的前后鐵鞋,并嚴(yán)格看管,同時(shí)使用好一號(hào)車前端下方的“扁擔(dān)液壓杠”裝置,使其平穩(wěn)支撐好一號(hào)車體。三是執(zhí)行好二號(hào)車喂梁“五、三、二、一”制度,即距一號(hào)車五米、三米、二米、一米要分別停車,并使用好帶鎖的鐵鞋,讓二號(hào)車和一號(hào)車始終保持一米的距離。四是加強(qiáng)機(jī)組人員的技術(shù)培訓(xùn),提高工作責(zé)任心,精心指揮、用心操作、令行禁止、準(zhǔn)確無(wú)誤。通過(guò)全體鋪架員工的共同努力,在倒裝龍門吊遠(yuǎn)離橋頭3公里多,二號(hào)車遠(yuǎn)距遠(yuǎn)的情況下,到5月4日4時(shí)20分勝利架通了尼勒克特大橋,并繼續(xù)向前挺進(jìn)。


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