京滬高鐵今年投資600億 半年路基完工

京滬高鐵建設(shè)圖示

　　3月25日，來自中央電視臺的一則消息顯示，自2008年4月開工的京滬高速鐵路目前各項工作進(jìn)展順利。該工程以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標(biāo)，開局之年各項建設(shè)目標(biāo)如期完成。包含上海虹橋站、南京大勝關(guān)大橋、濟(jì)南黃河大橋等大型工程在內(nèi)的主體工程進(jìn)入關(guān)鍵階段，京滬高速鐵路將在今年上半年完成全部路基施工，年內(nèi)全線隧道實現(xiàn)貫通。
　
　　據(jù)悉，就在幾天前，京滬高速鐵路的重點工程-濟(jì)南黃河大橋開始架設(shè)鋼梁，為2010年鋪軌做好基礎(chǔ)；而全線控制性工程的南京大勝關(guān)長江大橋?qū)⒂?009年9月合攏。2008開工當(dāng)年，京滬高鐵共完成投資552億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高記錄。目前京滬高鐵建設(shè)里程達(dá)到1298公里，占設(shè)計里程的98%。
　
　　2009年是京滬高速鐵路進(jìn)入全面重點攻堅的一年，今年各種建設(shè)投資將達(dá)600億元。慧聰工程機(jī)械網(wǎng)獲悉，京滬高鐵整體工程將在今年6月份前完成路基施工；2009年內(nèi)完成全部橋梁下部工程并貫通全線隧道工程，工程質(zhì)量確保達(dá)到“零缺陷”。
　
　　濟(jì)南黃河大橋架設(shè)鋼梁
　
　　3月17日，50米高80噸大型龍門低沉轟鳴，70噸桁吊大臂伸展，300噸鋼梁如巨龍骨脊節(jié)節(jié)延伸……我國首條具有世界一流水平的高速鐵路——京滬高鐵濟(jì)南黃河特大橋鋼桁梁開架，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入上部施工！中國中鐵一局橋梁建設(shè)者依靠自主創(chuàng)新，解決十多項技術(shù)難題和克服施工管理眾多困難，開工不到一年的時間里，使大橋已雛形初顯，只待鋼桁梁架設(shè)一氣呵成，大有飛虹直貫穿云霄之勢。
　
　　京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋總長5143.4米，主橋為下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱橋。2008年4月18日濟(jì)南黃河大橋開工以來，中鐵一局橋梁公司的鐵路工人們通過科學(xué)創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，克服了水中大直徑深水位樁基施工、大型鋼板樁圍堰施工和超大體積混凝土施工等技術(shù)難點，在齊魯大地上再次彰顯出不俗實力和卓越才能的“鐵軍”風(fēng)范。
　
　　特點獨特的深鉆孔樁施工。黃河大橋的墩樁設(shè)計直徑2.5米的112根，均為90至102米超長深樁;直徑2米的墩樁42根，分別為70至90米長深樁，施工安全和質(zhì)量控制成了燃眉之急。大橋總工程師景兆德帶領(lǐng)技術(shù)員們仔細(xì)核對設(shè)計圖紙，結(jié)合施工組織設(shè)計提出了十多套不同的備選方案和保證措施，最終選定將鉆孔樁施工分為鉆進(jìn)就位、泥漿制備、鉆進(jìn)施工、一次清孔、鋼筋籠制作安裝、二次清孔和灌注水下混凝土等七大步驟，并細(xì)化為十七道工序，使鉆機(jī)安裝水平穩(wěn)固、鋼筋籠安裝位置準(zhǔn)確，保持了清孔后泥漿指標(biāo)和孔底沉淀厚度和河道水環(huán)境，且終孔后經(jīng)電子探孔儀對孔徑、孔深和垂直度的探測達(dá)到100%合格。
　
　　創(chuàng)新方案的大體積混凝土承臺施工。黃河大橋的兩個水中主墩承臺混凝土方量均達(dá)6000方，做好內(nèi)外表面保溫工作、降低混凝土內(nèi)外溫差是控制承臺澆注質(zhì)量的關(guān)鍵。建設(shè)過亞洲同類型鐵路橋梁——宜萬鐵路渡口河特大橋128米高墩及其5000方混凝土大體積承臺的大橋常務(wù)副經(jīng)理祁潤平具有豐富施工經(jīng)驗，他帶領(lǐng)工人們采取分兩次澆注工法和“內(nèi)散外蓄”的創(chuàng)新方案，通過在混凝土內(nèi)部采取冷卻水管降溫、分層澆注和插入式振搗器振搗的作業(yè)方法，優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計選定，混凝土低溫入倉、繪制內(nèi)部溫度變化曲線加強(qiáng)過程控制和保濕蓄熱養(yǎng)護(hù)，澆注出的承臺外形美觀、質(zhì)量優(yōu)良。
　
　　此外，黃河大橋建設(shè)依托中鐵一局專家委員會、技術(shù)研發(fā)中心、博士后科研工作站和專業(yè)研究所成立的京滬高速鐵路濟(jì)南黃河特大橋?qū)＜翌I(lǐng)導(dǎo)小組，會同中鐵大橋設(shè)計院、大橋局專家等，通過棧橋建設(shè)評審、大型龍門拼裝技術(shù)研討、大型承臺施工技術(shù)方案交流及鋼桁梁技術(shù)研討會等幾十次的方案研討、技術(shù)交流，教授級橋梁專家崔科宇、郭民龍、符昭星等現(xiàn)場把脈，為大橋建設(shè)方案的可行性和科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新提供了制度和措施上的保障。
　
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　　京滬高鐵動車“喜憂參半”？
　
　　3月16日下午，我國鐵路史上最大的單筆鐵路裝備采購合同在北京誕生。北京鐵路局與中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司和中國北車長春軌道客車股份有限公司簽署了100列新一代高速動車組采購合同。本次巨額采購合同將為我國裝備制造業(yè)相關(guān)領(lǐng)域帶來極大拉動效果，也是我國實施裝備制造自主創(chuàng)新、關(guān)鍵零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化的真正實施。
　
　　據(jù)了解，此批高速動車組全部由國內(nèi)自主開發(fā)制造，整套動車組關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率高達(dá)到85%以上，創(chuàng)造時速350公里的商業(yè)運營世界之最，100列動車組將全部用于京滬高速鐵路。此次采購合同總額達(dá)392億元人民幣，高速動車組將于2010年10月開始陸續(xù)交付。
　
　　鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，新一代動車組持續(xù)運營時速350公里，這批新一代高速動車組采取十六輛長編組型式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結(jié)構(gòu)，將成為世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?！?年后，京滬高鐵運營的時候，這批動車組將證明我國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)水平、運營水平已領(lǐng)先其他國家10到15年。”
　
　　面對如此優(yōu)異的表現(xiàn)，我們每個人為之高興。但是當(dāng)看到“西門子獲中國100輛ICE大訂單”的消息時，我們怎么也高興不起來！法國《歐洲時報》24日轉(zhuǎn)引德國《商報》的報道說，德國工業(yè)巨頭西門子公司宣布獲得了中國京滬鐵路高速列車項目的訂單，總價值高達(dá)7.5億歐元。西門子表示，這筆交易能加強(qiáng)與“世界最重要高速鐵路市場”長久的合作關(guān)系。而德國N-TV電視臺20日稱，這是中國送給西門子的“肥魚”。針對該消息的可靠性，慧聰工程機(jī)械網(wǎng)編輯也第一時間了解到，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日晚間表示，鐵道部沒有與西門子公司關(guān)于京滬高鐵用車有過聯(lián)系，該報道內(nèi)容不實。
　
　　但是，該消息的傳出也從另一面表示了業(yè)內(nèi)人士對于京滬高鐵的國產(chǎn)化之路表示質(zhì)疑，并非空穴來風(fēng)，子虛烏有。

　　西門子公司當(dāng)天稱，中國政府將向該公司購買100輛ICE高速列車，以投入在建中的京滬高速鐵路。其中70輛高速列車將在中國唐山組裝，其余30輛在長春組裝。西門子在德國、奧地利、上海、天津和濟(jì)南的工廠，負(fù)責(zé)提供機(jī)電設(shè)備和底盤，這批高速列車最早于2010年投入運行。西門子披露說，西門子公司在這筆訂單中的銷售額達(dá)到7.5億歐元。
　　
　　雖然有關(guān)部門一再強(qiáng)調(diào)京滬高鐵國產(chǎn)化率將達(dá)到70%多甚至可能到80%，但是當(dāng)我們面對京滬高鐵列車所需要的關(guān)鍵部件時，我們還是不得不從國外采購性能更加優(yōu)良的內(nèi)燃機(jī)等設(shè)備。
　　
　　2009上半年完成路基施工
　　
　　日前，鐵道部黨組提出，2009年為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅年，要加速保質(zhì)實現(xiàn)京滬高鐵項目的建設(shè)進(jìn)度，同時提出了“六個確?！蹦繕?biāo)：

　　——確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。由于施工任務(wù)重、工程推進(jìn)快，尤其是今年900噸箱梁的架設(shè)任務(wù)比較集中，跨越既有線和高等級公路以及特殊結(jié)構(gòu)梁的澆注施工，大大增加了施工安全壓力。各參戰(zhàn)部門正進(jìn)一步強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理，突出抓好箱梁的安全運輸、架設(shè)，抓好影響既有線的施工作業(yè)，確保施工安全穩(wěn)定，確保參建人員的勞動安全和身體健康。
　　
　　——確保完成600億元投資。適應(yīng)拉動內(nèi)需和加快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)的需要，今年，鐵道部黨組提出了完成6000億元基建投資的目標(biāo)任務(wù)。在這6000億元的任務(wù)中，京滬高速鐵路一個項目就占了600億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業(yè)崗位，同時，還可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，拉動與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　——確保征地拆遷工作全面完成。鐵道部、京滬高速鐵路沿線各省市地方政府繼續(xù)加大協(xié)調(diào)力度，堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、同步實施，一次征拆到位，確保工程用地全面完成。
　　
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京滬高速鐵路09年用工需求將繼續(xù)擴(kuò)大

　　——確保達(dá)到形象進(jìn)度要求。上半年完成路基施工；年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。
　　
　　——確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。分部工程驗收合格率達(dá)到100%；已建工程檢驗率達(dá)到100%，堅決消滅不合格工程，實現(xiàn)主體工程“零缺陷”。
　　
　　——確保技術(shù)創(chuàng)新取得新突破。在無砟軌道、長大橋梁、高架站無縫線路、沉降控制技術(shù)等方面，取得一批創(chuàng)新成果，滿足工程建設(shè)需要。
　　
　　四道門檻嚴(yán)防工程漏洞
　　
　　日前，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華表示，如果不包括南京長江大橋和上海、北京兩個車站，京滬高鐵建設(shè)資金需要1982.4億元，如全部包括則需要2209.4億元。
　
　　在介紹工程造價測算問題時，蔡慶華說，“我們這個項目首先要經(jīng)過專家的詳細(xì)論證，在可行性建設(shè)方案獲得批準(zhǔn)以后，才能到國家發(fā)改委申請立項，發(fā)改委要召集大批專家，根據(jù)工程設(shè)計對整個工程的造價進(jìn)行詳細(xì)核算，哪個地方需要花多少錢都是很明確的，需要多少建設(shè)資金都是經(jīng)過詳細(xì)計算的，一旦設(shè)計建設(shè)方案確定就不會輕易改動。雖然工程建設(shè)中間有一些設(shè)計變更的地方，但我們對設(shè)計變更要求十分嚴(yán)格，需要依法合規(guī)地變更設(shè)計，投資調(diào)整較小，一切都在可控之中?！?BR>　　
　　蔡慶華指出：“京滬高速鐵路建設(shè)采取多元化投資和市場化運作的模式。當(dāng)初，由沿線七省市以土地作價作為出資者，由鐵道部委托投資機(jī)構(gòu)作出資人代表，聯(lián)合平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司和全國社會保障基金理事會，一共10家，創(chuàng)立了京滬高速鐵路股份有限公司。在公司資本構(gòu)成上，我們的資本金要占到總投資的一半以上，另外一半向銀行貸款來解決?！?BR>　　
　　“京滬高速鐵路全年完成總投資將超過535億元，這樣大的投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上是沒有過的，這么大的投資規(guī)模，對應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)可以說是恰逢其時?！睂ㄔO(shè)資金的使用監(jiān)管問題，蔡慶華表示，公司成立了由18個人組成的董事會，由原國家勞動和社會保障部的一位官員任監(jiān)事會主席，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查各項資金的使用情況。
　　
　　借鑒吸取京津城際高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，為了降低征地拆遷的成本和提高征地拆遷的效率，公司通過讓沿線七省市以征地拆遷費用一次打包作價230多億元入股的方式，調(diào)動鐵路沿線的地方政府的積極性和參與性，提高了征地拆遷的工作效率，降低了征地拆遷的成本。
　
　　“京滬高鐵有限公司的很多股東經(jīng)常詢問項目建設(shè)情況、資金利用情況等，他們對資金的使用和管理盯得十分緊。同時，鐵道部成立了由監(jiān)察、財務(wù)、審計等部門參加的資金監(jiān)管審計組，全程跟蹤，確保資金全部用于計劃安排的重點建設(shè)項目，”蔡慶華強(qiáng)調(diào)道。
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