中交瀝青混凝土首次在高速公路大面積應(yīng)用
橡膠瀝青混凝土首次在我國高速公路大面積應(yīng)用,橋隧公司正在施工的湖北滬蓉西目前已經(jīng)完成了6公里的攤鋪,面積26萬平方米。到工程完工,將攤鋪39公里,面積達到110萬平方米。
滬蓉國道主干線東起上海,西達成都,湖北滬蓉西高速公路是滬蓉國道主干線的重要組成部分,全長約320公里。橋隧公司承建的路面第二合同段,地跨湖北宜昌、恩施兩地,主線全長49.02公里,其中39公里采用新型路面材料——橡膠瀝青混凝土施工,占全國高速公路橡膠瀝青混凝土攤鋪面積的一半以上,開創(chuàng)了國內(nèi)橡膠瀝青在高速公路路面大面積施工之先河。
橡膠瀝青高速公路平穩(wěn)舒適,車輛通過時產(chǎn)生的噪音也比較小,原因是加入橡膠粉后的瀝青路面加大了與輪胎的摩擦力,提高了行車的舒適性和安全性。多年的研究結(jié)果和實踐表明,橡膠瀝青混凝土解決了普通瀝青路面容易滲水,損毀路基這一難題。它還具有良好的抗高溫性、抗老化性,在降低路面噪音,延緩反射裂縫、減薄瀝青路面厚度,抵抗重交通和不良氣候方面都有明顯的優(yōu)勢。
在國際上,采用廢舊輪胎做的橡膠粉改性瀝青在公路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用是在20世紀70年代,2001年交通部公路科學(xué)研究所主持《廢舊橡膠粉用于筑路的技術(shù)研究》西部科研項目,對橡膠瀝青及橡膠粉瀝青混合料的路用性能及力學(xué)特性開展了全面、系統(tǒng)的試驗研究。2007年7月,交通部決定在滬蓉西高速公路實施橡膠瀝青科技示范工程建設(shè),將這一科研項目的實施交給了具有瀝青混凝土豐富施工經(jīng)驗和應(yīng)用研發(fā)能力的一公局。一公局橋隧公司與公路科學(xué)研究院聯(lián)合攻關(guān),依靠自己的施工經(jīng)驗和研發(fā)能力,為中國公路路面施工工藝實現(xiàn)巨大的突破,為企業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
橡膠混凝土應(yīng)用于路面施工主要有兩個方面:一是將輪胎粉摻加瀝青進行改性制成橡膠瀝青,再經(jīng)高溫拌合成瀝青混凝土混合料;二是橡膠改性瀝青均勻地撒布在下承層上作為應(yīng)力吸收層。
按業(yè)內(nèi)人士估算,橡膠粉注入應(yīng)用技術(shù),平均每公里路面可消耗廢舊輪胎約14噸,節(jié)約成本近30萬元,大大降低了建設(shè)成本。橡膠瀝青筑路技術(shù)的推廣應(yīng)用,不僅可以消化大量的廢舊輪胎,保護環(huán)境,還可以節(jié)約資源。
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