成灌“快鐵”本月開工 力挺成都經濟圈

　　為此，我省提出將加快建設成都——蘭州鐵路、成都——綿陽——樂山城際鐵路、成灌快速客運鐵路等一系列重大交通基礎設施建設。

　　5月28日，在不斷發(fā)生的余震中，作為四川災后簽訂和重建的第一個重大交通項目，鐵道部和成都市政府正式簽訂協(xié)議，共同建設成都至都江堰快速客運鐵路。

　　“控制性工程將于今年10月開工建設，其他在年內全部開工?！?月2日，鐵道部和四川簽署《加快推進四川省災后鐵路恢復重建部省會談紀要》，雙方同意通力合作加快推進包括成灌快速客運鐵路等在內的四川省災后鐵路恢復重建項目。

　　“在鐵道部和四川省主要領導的親自推動下，成灌快速客運鐵路才有了今天。”成都市交委負責人表示，災后恢復重建，鐵路交通等基礎設施要先行，這既是重建災區(qū)基礎設施的迫切需要，也是整個重建工作的前提和基礎。有關領導多次表示，成都—都江堰快速客運鐵路，穿越地震重災區(qū)，早日建成將有利于加快災后重建進程，堅定災區(qū)群眾重建家園的信心和決心，恢復和促進災區(qū)經濟社會發(fā)展，要爭取納入災后重建規(guī)劃，盡快開工建設。

　　9月26日，鐵道部和四川省再次舉行會議，進一步落實“部省紀要”精神，加速推進成灌“快鐵”的建設。

　　“我們將把成灌快速客運鐵路打造成我國城際鐵路的樣板工程?！辫F道路副部長陸東福表示，鐵道部高度重視這項工程，對項目的建設也付出極大的努力，要求項目建設體現(xiàn)鐵道部為地方解難、為災區(qū)人民著想，支持抗震救災和災后恢復重建的高度政治責任感和對災區(qū)人民的深厚情誼。

　　據(jù)悉，鐵道部將按照恢復性、先導性、支撐性目標，集中最優(yōu)秀的設計力量、最強大的施工隊伍，進行最現(xiàn)代化的運營和最先進的管理，盡最大努力開工建設包括成灌“快鐵”在內的鐵路建設項目。

　　先導作用快鐵復興災區(qū)經濟

　　8月19日，都江堰市召開成灌城際鐵路拆遷工作動員會，標志著成灌城際鐵路拆遷工作的正式啟動，本月內，鐵路將拉開建設大幕。

　　成灌客運鐵路是連接成都中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的第一條快速軌道交通線路，作為打造成都“半小時經濟圈”布局的重要一步，這條快速客運鐵路被賦予了歷史使命。[Page]

　　“成灌鐵路可以說是都江堰的‘復興標志’?！庇袑＜胰缡窃u價這條鐵路的戰(zhàn)略意義。作為我省旅游業(yè)中重要的組成部分，都江堰旅游行業(yè)在地震中遭受重創(chuàng)。震后的都江堰將被重新打造成旅游重鎮(zhèn)，今后全國各地游客和都江堰等地之間的人員流動必將更加頻繁，運輸需求必將更加旺盛，因此快速客運鐵路的修建將有效地緩解交通運輸緊張狀況，進一步恢復和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，促進旅游的復蘇。

　　“成灌鐵路是都江堰的災后重建的強心針?！庇嘘P專家表示，成灌鐵路不僅可以促進“全域成都”理念下的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，而且能夠改變都江堰、郫縣等區(qū)（市）縣與中心城區(qū)的空間關系，并納入中心城區(qū)的發(fā)展軌道，從而推進沿線城鎮(zhèn)化進程，促進災區(qū)經濟社會發(fā)展都將具有積極的先導性作用。

　　利民惠民打造便捷生活圈

　　隨著成都市城市地鐵的建設和更多軌道交通項目的上馬，成灌鐵路這一連接中心城區(qū)與周邊區(qū)（市）縣的快速軌道交通線路也必將與它們一道，共同構筑起市域范圍內便捷無比的軌道交通網(wǎng)絡。從都江堰乘坐火車，半個小時以內就可以到達成都市區(qū)，然后再換乘地鐵，前往公司所在地上班。從長遠來看，這條快速客運鐵路將改變許多成都人的生活方式，建成后短期內可達到每天15萬—16萬人的客流。

　　據(jù)了解，此條鐵路采用世界上最先進的技術，僅在環(huán)保方面投入的費用就將超過2億元，例如為了避免鐵路產生的噪音影響到沿線居民，凡是在鐵路經過的沿線，有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。

　　高標準的成灌“快鐵”將直接服務于城市公共交通，是西部地區(qū)高效、舒適、安全、環(huán)保的客運專線，將成為成都綜合交通樞紐中一道靚麗的風景線。
成灌“快鐵”五亮點

　　北站出發(fā) 半小時直達青城山腳

　　成都至都江堰快速客運鐵路全長65.5公里，起于成都鐵路樞紐成都北站，成都至都江堰快速客運鐵路項目在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)。
　　建成后，這條快速客運鐵路上將選擇設計速度為200公里/小時的電動車組，從中心城區(qū)上車到抵達青城山腳，耗時將不會超過30分鐘。

　　15個站點 換乘體現(xiàn)人性化設計

　　根據(jù)設計方案，成都至都江堰快速客運鐵路沿線將總共設置15個站點。其中，主線設成都、安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣、郫縣西、安德、聚源、都江堰、青城山共計12個車站，漓堆支線設二環(huán)路、一環(huán)路、公園3個車站 （站名暫定）。其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮(zhèn)將是沿線的主要站點。另外，主線上還預留了崇義和中興2個車站。按照初步設想，為了方便乘客，成灌線與地鐵之間將采用“一票通”，乘客購一次票，即可輕松換乘。成灌鐵路與地鐵2號線在犀浦站可實現(xiàn)同臺換乘。

　　無渣軌道 車廂安全舒適環(huán)保

　　成灌鐵路采用無渣軌道，無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，一旦施工成形后，穩(wěn)定性很好、安全性強、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護工作較少，維護成本相比于有渣軌道要低很多，而且整潔美觀環(huán)保。
　　成灌鐵路建成通車后，將采用先進的動車組列車運送乘客，動車組車廂內設施一流，擁有航空座椅、空調車廂，將為乘客提供舒適、安全、便捷的乘車環(huán)境。

　　高架為主 騰云駕霧看風景

　　“快速列車在高架橋上‘飛來飛去’將是這條線路最大的特點?！背晒噼F路擁有全線70%-80%的高架橋，長達40多公里，客車如在半空飛馳，讓人產生騰云駕霧之感。

　　采用高架橋是考慮以后的區(qū)域發(fā)展和節(jié)約耕地。在設計高架橋的時候，相關部門還專門設計了全線景觀，根據(jù)成都市及郫縣新區(qū)、都江堰、青城山的城市總體規(guī)劃格局，結合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風俗文化、城鎮(zhèn)布局等因素，將沿線景觀特征分為以下四大區(qū)域，即：蜀都風韻段、新城風貌段、天府風光段、重建風采段。一條景觀協(xié)調、舒適便捷的現(xiàn)代化市域客運專線鐵路，將成為神游天府的休閑之旅和加速災后重建的信心之旅。

　　部、市共建 實施公交化運營

　　“成灌快速客運鐵路將實行‘公交化’運營?！毕嚓P負責人表示，作為一條主要服務并優(yōu)先滿足城市公共交通需要的鐵路，其運營也將體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運行之需要。

　　成灌“快鐵”線采用先進的電動車承擔運輸任務。電動車組將按8輛編組運行，即一列列車有8個車廂。屆時，從早到晚，最短3分鐘的間隔時間就會發(fā)出一趟動車組，乘客基本上可以實現(xiàn)“隨到隨走”。同時，為方便乘客的不同需求，還有可能開行大站直達列車和站站停列車。

　　成灌鐵路項目由鐵道部與成都市人民政府共同建設。該項目資本金按項目總投資的50%安排，其中鐵道部出資70%，成都市出資30%。雙方出資人組建規(guī)范的項目公司，負責該鐵路的建設和管理。