水泥混凝土路面病害維修

　　1.1.1 作業(yè)人員、設(shè)備、材料配備

　　1、人員配備

　　前倉：

　　a. 測量(2人)

　　b. 立模(4人)

　　c. 人工攤鋪混凝土(2人)

　　d. 插入式振搗混凝土(2人)

　　e. 平板式振搗混凝土(2人)

　　f. 振動梁往返兩次(4人)

　　g. 旋轉(zhuǎn)提漿機提漿、抹平(2人)

　　h. 找平混凝土面(2人)

　　i. 6m長鋁合金檢測平整度及混凝土面抹光(2人)

　　j. 養(yǎng)護、切縫(2人)

　　后倉：

　　a. 攪拌機機手1 人

　　b. 運輸1-2#碎石4人

　　c. 運輸瓜米石2人

　　d. 運輸河砂2人

　　e. 卸水泥2人

　　f. 刨平材料1人

　　若后倉配有配料機，采用裝載機上料，只需a、e、f另加配料機刨平材料1人，共需5人。

　　2、機械設(shè)備配備

　　a. 30m³/h混凝土拌合站1座

　　b. 自卸汽車(2T) 4臺

　　c. 小型破碎機1臺

　　d. 裝載機1臺

　　e. 插入式振動器2臺

　　f. 平板振動器2 .2kW1臺

　　g. 振動梁 1臺

　　h. 提漿機 1臺

　　i. 6m長鋁合金 1條

　　j. 切縫機 1臺

　　若后倉配有配料機，還需要增加1臺裝載機。

　　3、材料配備

　　配合比選擇

　　采用快速修補劑∶河砂∶碎石∶水=1∶1.5∶3.23∶0.45配合比，每立方米混凝土需TF-3修補劑410公斤。

　　1.1.2工藝流程、質(zhì)量標準、控制要點

　　1、工藝流程

　　舊混凝土路面破碎 出渣 清邊清基 架立模板

　　處理基槽的積水 攤鋪混凝土 振實 混凝土表面整平飾面 壓紋 養(yǎng)生 路板切縫 開放交通

　　2、質(zhì)量標準與控制要點

　　a.切縫

　　按照監(jiān)理指定位置和范圍劃(彈)線和切縫，切縫深度不得小于4厘米，有布置鋼筋時不得切碰鋼筋,切縫線平直偏差不得大于2毫米。

　　b.鑿除砼

　　鑿除砼不得崩角掉邊和破壞原切縫線，不得騎在切縫線上撬鑿砼；鑿除砼斷面應(yīng)豎直，不得有任何角度的斜斷面以免新舊砼聯(lián)結(jié)帶剪切受力強度降低，松散砼應(yīng)清除干凈；鑿除橋面鋪裝層后應(yīng)打毛梁面，但不得鑿打梁板；鑿除砼露出的鋼筋表面應(yīng)潔凈調(diào)直。

　　c.清底、掃漿

　　用不含有害雜質(zhì)和無酸性的自來水洗或高壓氣吹洗砼鑿除斷面和底面,附著粉狀物的砼斷面應(yīng)用鋼絲刷刨刷，清除松散砼塊，保證干凈粗糙的表面以利于新舊砼的連接。用水沖洗的砼面應(yīng)在清潔水基本干燥后掃漿。砼澆筑前,應(yīng)在砼斷面和底面均勻涂刷或澆灑水泥凈漿，當水泥凈漿干硬后仍未澆筑砼時，必須鏟除水泥凈漿重新操作。

　　d.布置鋼筋和冷拉鋼絲網(wǎng)

　　鋼筋表面應(yīng)去銹潔凈和調(diào)直,鋼筋接頭應(yīng)采用焊接連接，焊縫飽滿，如需采用綁孔連接時應(yīng)征得監(jiān)理同意，制作鋼筋網(wǎng)應(yīng)設(shè)置架立鋼筋和加強鋼筋，保證在運送、安裝和澆筑砼等時不致變形、移位，鋼筋的試驗、連接、調(diào)平、彎制和埋設(shè)等應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標準和施工規(guī)范要求。安裝鋼筋前，尤其是處理橋頭搭板調(diào)平刨出部分舊砼形成之薄板結(jié)構(gòu)，可以考慮按規(guī)定間距在底板上打入膨脹螺釘并與鋼筋網(wǎng)連接，未經(jīng)監(jiān)理檢查焊接連接情況并在檢查記錄表上簽認不得澆筑砼。冷拉鋼絲網(wǎng)原則上一般設(shè)置在距離路板面5厘米位置。維修路面板厚度不足8厘米，尤其是幾年前竣工的橋面鋪裝層路面板，建議不要布設(shè)鋼筋或冷拉鋼絲網(wǎng)而代之以摻我司修補劑或增強劑之鋼纖維混凝土。維修路面板長寬比較小，即所謂"小梁"結(jié)構(gòu),理應(yīng)布設(shè)鋼筋網(wǎng)或冷拉鋼絲網(wǎng)。由于摻我司修補劑砼在新舊砼聯(lián)接帶上具有很高抗剪切強度(摻修補劑砼具備微膨脹性能)，因此可以不作傳力桿或枕梁設(shè)置。

　　e.澆筑砼(摻加修補劑或增強劑砼)

　　澆筑砼使用的水泥、外加劑均由甲方提供，非甲方提供之水泥和外加劑需經(jīng)甲方技術(shù)主管同意、監(jiān)理核實產(chǎn)品質(zhì)量證明文件或檢驗后使用。澆筑砼前若需使用砼粘結(jié)劑應(yīng)參照使用說明書要求施工。澆筑砼支模應(yīng)準確牢固，不變形、不漏漿,模板表面清潔干凈，脫模劑涂刷均勻。拌制砼所用的各種材料的質(zhì)量應(yīng)經(jīng)過檢驗，符合有關(guān)試驗規(guī)程和施工規(guī)范要求。砂石料清洗干燥后使用，中粗砂的含泥量不得大于3%，連續(xù)級配碎石的含泥量不得大于1%。拌和用水需用無有害雜質(zhì)和無酸性(PH值小于4）的自來水或井水。砼配合比應(yīng)準確，對水泥、外加劑和砂配料用量偏差不得大于2%，骨料的配料用量偏差不得大于3%，嚴格控制水灰比(尤其注意砂石料含水率變化對水灰比的影響)和砂率，采用機械攪拌時，攪拌需均勻，攪伴時間適中，澆筑砼塌落度控制在1-2厘米為宜(如采用攪拌站拌料和砼專用運輸車運輸，因塌落度需放大至4厘米以上，請事先與我司聯(lián)系確定砼配合比)。傾倒拌和料時嚴禁斗車碰打切縫線。砼的震搗必須使用表面和插入兩種振動器振實。鋪裝層厚度不足10厘米時，可只用表面振動器振實。插入振動器移動間距不得超過25厘米。分層澆筑砼時，插入振動器應(yīng)伸入到下層砼一定的深度(如5至10厘米)，在下層砼保持一定的塑性(即初凝或重塑)前澆筑完上層砼，以免產(chǎn)生工作縫，同時振動完畢后應(yīng)緩慢回提振動棒讓周圍砼能夠充分填補其孔洞。表面振動器移動間距以覆蓋巳振實部分10厘米為宜。邊角和模板部位必須保證振動密實，不得漏振或脫空，但振動器應(yīng)距側(cè)模5至10厘米，以免振動時造成側(cè)模變形或移位。邊角等位置是振實的重點部位，凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡，均應(yīng)視為不合格。砼澆筑完成后應(yīng)用振動梁和磨光機振實、修整和抹平，定漿后利用三米直尺測量路面平整度，縱向每延米測量一次，橫向每25厘米測量一次，平整偏差均不得超過2毫米，尤其是與原橋面相接處，更要嚴格控制，未達要求時再抹再測。澆筑砼應(yīng)盡可能連續(xù)進行，人員就餐或休息等情況不得中斷施工，應(yīng)安排輪班作業(yè)。但因停電、機械故障、下雨或其它意外事故中斷施工時間超過已澆筑砼初凝或重塑時間時，應(yīng)設(shè)置工作縫（施工縫），設(shè)置工作縫（施工縫）的具體技術(shù)要求請按照監(jiān)理指示和有關(guān)施工規(guī)范進行。路面拉毛應(yīng)控制好拉毛壓力，防止拉毛時粘沾砼，不平直或深淺不一。如果使用砼系列修補劑或增強劑，我司提供的有關(guān)產(chǎn)品推介書或試驗報告所述砼配合比可供參考選擇或經(jīng)實驗室試配確定。初次使用我司產(chǎn)品的用戶將免費得到我司足夠材料供試用。在一般情況下，建議每立方砼#525或#425水泥使用330kg-450kg，水灰比大致地0.35左右，砂率30%。

　　f.養(yǎng)生

　　澆筑砼終凝后立即養(yǎng)生，必須采用草袋、麻袋等覆蓋或蓄水養(yǎng)生，但不得損傷或污染砼表面，每日澆灑水至少三次，以始終處于潮濕狀態(tài)為標準，養(yǎng)生時間應(yīng)延至放行交通前以保證維修砼有良好的后期強度發(fā)展。如果使用養(yǎng)護劑養(yǎng)生，應(yīng)噴灑均勻并通知我司以便掌握養(yǎng)生情況。開放交通前，應(yīng)加強養(yǎng)生防護，禁止人員、車輛、模板、支架和標志牌等從養(yǎng)生砼上經(jīng)過。

　　g.切縫、灌縫

　　對于需要切縫、灌縫的部位，切縫、灌縫應(yīng)當符合有關(guān)施工技術(shù)標準要求。切縫時間控制在砼終凝后3-6小時為宜，冬季適當延長；切縫深度4厘米，切縫線平直，在一般情況下不得破壞原有路面切縫線位置。灌縫前，應(yīng)清除切縫內(nèi)粉末，保證縫內(nèi)干燥潔凈后按施工技術(shù)要求施灌填縫料。一般情況下，使用TF-3和TF-5型砼快速修補劑維修砼不需切縫灌縫，有額外技術(shù)要求者除外。

　　h.試驗與開放交通

　　每次（批）或單個施工點澆筑砼均需配制試驗制件，單個施工點至少配制抗壓和抗折試驗制件各一組（監(jiān)理特別指定數(shù)量除外）。試驗制件的制作必須經(jīng)過監(jiān)理檢查，養(yǎng)生后送往指定實驗室完成試驗。監(jiān)理根據(jù)試驗制件的實驗結(jié)果和現(xiàn)場施工情況決定開放交通時間。

　　i.清理現(xiàn)場

　　施工完成后應(yīng)清理施工現(xiàn)場，尤其是清除砼拌和物硬化塊（包括攪拌機內(nèi)和路面上）以及橋面排水進口，保持現(xiàn)場整潔干凈。

　　j.其它注意事項

　　零星路面維修應(yīng)當依據(jù)合同規(guī)定加強施工工序（程序）檢查。每道施工工序完成，監(jiān)理檢查合格并在檢查表格上簽認后方可進行下道工序施工。嚴禁油污、水泥漿污染路面；嚴禁將砼碴直接傾倒至橋下；切縫線任何情況下都要平直，澆完砼后應(yīng)刷平。

　　k.建議

　　一般情況下不應(yīng)改變砼系列修補劑或增強劑的建議外摻比率以免影響綜合維修性能。如用戶考慮延長開放交通時間以便降低維修成本，我司可以協(xié)助提供經(jīng)濟砼配合比供參考。

　　1.1.3施工技術(shù)

　　結(jié)合成渝高速公路陳白段混凝土路面試驗段施工中的經(jīng)驗教訓，及多個施工現(xiàn)場的觀摩學習，在2000m³路面施工中,保證了混凝土路面寬度、厚度、抗折強度、抗?jié)B性、平整度等技術(shù)要求。特別是總結(jié)出保證平整度達標的措施，此施工方法易操作、速度快，且效果顯著，對類似工程施工有一定的參考價值。

　　1. 工程概況

　　成渝高速公路陳白段隧道內(nèi)行車道寬為2m×3.75m,兩側(cè)路緣帶寬0.5m，余寬0.25m,路面橫坡1.5%，進洞方向為1.3%的上坡，混凝土路面維修面積為2000m³。

　　2. 主要問題

　　隧道混凝土路面試驗段施工中，平整度、構(gòu)造深度一直難于達標，如何解決構(gòu)造深度特別是平整度問題，成為首要任務(wù)。通過分析，主要問題是:

　　2.1 混凝土表面難以抹平

　　混凝土經(jīng)真空脫水后，混凝土表層的密實度增加了，混凝土表面漿體少，若不精抹，平整度明顯不夠，若精抹,很難抹光、抹平。

　　2.2 壓紋時間不易掌握

　　過早壓紋時具有向下擠壓作用，在兩壓紋之間很容易形成不平整的鼓包；過晚則不易壓紋；使構(gòu)造深度不能達標，且對平整度影響很大，紋理外觀也很差。

　　2.3 不能確定混凝土面精抹的最佳時間

　　精抹是路面平整度的把關(guān)工序，過早，由于混凝土收縮下沉，將產(chǎn)生新的不均勻度；過晚，混凝土表層的密實度增加，也很難抹光、抹平。

　　通過總結(jié)經(jīng)驗教訓及多個施工現(xiàn)場的觀摩學習，施工中加強施工工藝的管理來保證混凝土路面的抗折強度和抗?jié)B性達標；變更刻紋為壓紋；總結(jié)出混凝土面精抹的最佳時間。

　　3. 施工技術(shù)要點及經(jīng)驗

　　3.1 測量放線

　　模板頂面交樁標高與設(shè)計標高一致，立模前，測量放樁以8m～12m為宜，不可大于15m。因?qū)頀炀€立模時，若兩樁間隔過長，由于線自重下垂引起的誤差對頂面設(shè)計標高有較大影響。

　　3.2 模板固定

　　模板采用槽鋼，模板高度與混凝土面層板厚度相同或小1cm。模板外側(cè)用φ8鋼筋焊接成半圓型接頭配件，用沖擊鉆在基層鉆孔，插入鋼筋，用螺栓把鋼筋與模板外側(cè)接頭配件連接，以松、緊螺栓來拆除或固定模板。

　　另外，清理模板上殘余混凝土時嚴禁重擊，以免模板變形。

　　3.3 攤鋪、振搗及振實

　　a. 人工攤鋪混凝土要高出模板2cm～4cm，大致平整，并注意模板附近的攤鋪，以防發(fā)生蜂窩。

　　b. 先用插入式振搗棒均勻地振搗，振搗時豎直插入混凝土，間距不超過0.15m，振動30s慢慢拔出。施工中應(yīng)注意模板附近和鋼筋處，振搗充分的同時避免碰撞模板和鋼筋。

　　c. 然后使用振動器，重疊10cm～20cm緩慢行走，以不再出氣泡并保證有足夠的水泥漿提出混凝土面。

　　d. 振動梁緩慢而均勻往返兩次，使表面泛漿，保證混凝土面平整。

　　e.人工及時用表面的原漿補平下面的空隙，保證把高出模板1mm～3mm的混凝土壓下去，漿提出來，完畢后混凝土面平整，毛刺均勻。

　　4. 抹平

　　4.1 粗抹

　　a. 旋轉(zhuǎn)提漿抹平機緩慢行走，每一行要重復(fù)上一行1/3行走，以便改善表層漿體不均勻分布現(xiàn)象，減少不均勻收縮。

　　b. 將模板頂面清理干凈，用6m長鋁合金刮尺刮平混凝土面，同時左右大幅度搓推，保證下面無空隙，如發(fā)現(xiàn)有空隙及時補原漿。再用6m長鋁合金刮尺縱向檢測平整度，縱向重復(fù)上一行至少2m，橫向間距不超過0.3m，把6m長鋁合金依次輕放在混凝土表面并輕輕取走，對混凝土面印痕較深及不顯處用木抹子抹平、抹光。直至混凝土面輕放6m長鋁合金時基本無印痕處。

　　4.2 精抹

　　精抹是平整度的控制工序，關(guān)鍵是確定混凝土面精抹的最佳時間。

　　精抹時用鐵抹子，以人站上混凝土面無腳印、鐵抹子又能抹光潔時為最佳抹光時間，主要抹去木抹子的粗糙度、混凝土收縮下沉的不均勻度，完畢后無抹子痕跡。

　　5. 小結(jié)

　　此施工方法簡單易行，可操作性強，效果顯著，就平整度而言，施工中用3m直尺縱向全段量測，測點90%小于3mm；路面混凝土完工后，用平整度儀全線每車道連續(xù)檢測，更遠遠高于達標要求。