提高瀝青混凝土路面平整度的技術(shù)措施

　　摘要：隨著我國國民經(jīng)濟和現(xiàn)代化道路交通運輸?shù)男枰瑸r青路面因為具有施工表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等獨特的優(yōu)點，被越來越廣泛地應(yīng)用到高等級路面中。為了保證行車的舒適性和安全性，因此對瀝青路面的施工技術(shù)要求很嚴格，特別是瀝青路面的平整度的施工顯得尤為重要。本文就提高和控制瀝青路面平整度的一些措施與大家一起探討。

　　關(guān)鍵詞：公路工程  瀝青混凝土  路面  平整度

　　0 引言

　　路面的平整度是反映公路使用品質(zhì)與行車質(zhì)量最直接的外觀指標，也是對路面質(zhì)量最直觀的評價。平整度是路面行駛舒適性、經(jīng)濟性和安全性的最普通和最重要的標志。因此路面的平整度在公路建設(shè)中，也越來越受到各級部門乃至社會各界的普遍關(guān)注，已成為路面施工的焦點。玉陳線公路在建設(shè)中采取了行之有效的措施和方法，通過精心施工，使路面的平整度得到了大幅度的提高。現(xiàn)將提高路面平整度的一些技術(shù)措施介紹如下：

　　1 抓好基層標高、平整度，為瀝青路面施工打下基礎(chǔ)

　　必須改變“基層標高不行面層調(diào)，基層不平整面層彌補”的觀念。由于基層的平整度會產(chǎn)生重大影響。玉陳線公路路面基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石，保證其平整度主要措施為：

　　1.1 采取集中廠拌和，集料要求采用規(guī)格料，嚴格按分料斗上料；保證成品混合料的水泥劑量、含水量、級配符合設(shè)計要求且保證一致不變；且有足夠的拌和能力保證連續(xù)攤鋪。玉陳線采用了LHJD40拌的設(shè)備，滿足了攤鋪的要求。

　　1.2 水泥碎石鋪裝采用攤鋪機作業(yè)，由于水泥穩(wěn)定碎石壓實厚度達到20cm，在攤鋪機的選擇上要滿足：①功率大，攤鋪機要有足夠的動力才能保證攤鋪的穩(wěn)定性;②鋪裝厚度大；要求攤鋪機的松鋪厚度達到25cm以上；③具有一定的夯實功能。玉陳線在施工中采用LTL600型攤鋪機，能保證水泥碎石混合料的均勻性和所得表面的平整度。在攤鋪作業(yè)時，如果有條件采用2臺攤鋪機并機作業(yè)，將能進行一步提高攤鋪質(zhì)量。

　　1.3 壓實設(shè)備配套，保證在規(guī)定的時間內(nèi)完成壓實工作。

　　2 平整度的分級

　　路面平整度是反映道路建設(shè)質(zhì)量的重要指標之一，反映了路面的行駛舒適性。隨著高等級公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大和行車速度的提高，人們對道路平整度要求也越來越高。路面不平整給人們的印象就是車輛顛簸、不平穩(wěn)，乘客感受到的舒適度差，這是每一位乘客都能感受到的現(xiàn)象。實際上，道路平整度的影響不限于此。道路不平整，將使車輛的運營費用，包括車輛燃油消耗、潤滑油消耗、輪胎消耗以及車輛的機件磨耗大大增加。因此，控制道路平整度是道路工程的一個重要任務(wù)，不管是在道路的施工過程中，還是在道路的養(yǎng)護過程中，制定并嚴格執(zhí)行道路的平整度標準是十分必要的。

　　路面平整度的分級也要將道路使用者的舒適性、車輛的磨損作為路面平整度的重要依據(jù)。

　　大量研究表明：路面不平整度可視為隨機平穩(wěn)過程，故可用功率譜密度PSD來對其進行描述。車輛學科（汽車工程與鐵路工程）研究車輛振動特性，車輛優(yōu)化設(shè)計時需要了解路面不平整度特性，其常用指標就是PSD。功率譜密度函數(shù)能夠表示路面平整度的情況，它刻畫了路面平整度的結(jié)構(gòu)。路面功率譜的另一個作用就是用于室內(nèi)對路面進行模擬。

　　3 瀝青路面需要注意的方面

　　3.1 攤鋪和壓實：注意瀝青路面施工機械的配套 瀝青路面由于具有一次成型的特點，因此施工機械的配套至關(guān)重要，重點如下： 3.1.1 ①拌和能力和攤鋪能力相適應(yīng)：應(yīng)配備一定規(guī)模的拌和設(shè)備以保證供料能力，滿足所確定的最佳攤鋪速度的要求，保證攤鋪機均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，杜絕攤鋪機因待料而停機。②根據(jù)結(jié)構(gòu)層的特點選擇路面壓實設(shè)備組合，保證路面施工碾壓的要求。

　　3.2 通道、涵洞及橋面處理 在公路施工中，常遇到由于設(shè)計和施工原因造成通道、橋涵的標高和路面的鋪裝厚度不相適應(yīng)。如玉陳線公路路面設(shè)計厚度為7cm（下面層為粗粒式瀝青混凝土4cm、表面層為多碎石型瀝青混凝土3cm）；而橋面設(shè)計厚度都不盡相同。因此在每一路面結(jié)構(gòu)層攤鋪前都要對橋涵標高和相接情況進行調(diào)查，制定每個構(gòu)造物的處理和鋪裝方案，按瀝青混凝土路面在橋面的鋪裝厚度，施工時分為以下幾個類型處理：①橋面瀝青混凝土路面的鋪裝厚度能達到7cm±0.5cm的按兩層3cm和4cm進行鋪裝，采用與正常瀝青路面相同的瀝青混合料。②由于施工誤差，橋面瀝青混凝土鋪裝厚度為3.5cm~5.5cm時，用細粒式瀝青混凝土（應(yīng)有瀝青混合料組成設(shè)計）攤鋪找平，鋼輪壓路機碾壓后再進行表面層次3cm的鋪裝。③橋面瀝青混凝土厚度為3cm±0.5cm，下面層與橋面水泥混凝土層鋪平，橋面不平整的用磨石機對橋面進行打磨處理，表面層3cm一次鋪裝。④橋面瀝青混凝土厚度不足3cm的部分，對橋面超高處人工鑿除后打磨處理，保證表面層的厚度和平整度。⑤橋面上在鋪裝表面層前，應(yīng)對下承層用平整度儀測試，超標段用銑刨機和磨光機配合處理，直至達到要求為止。對橋涵、通道頂用6cm的直尺逐個進行檢測，經(jīng)處理達到要求后，才能施工表面層。

　　4 瀝青路面的養(yǎng)護方法

　　薄層罩面作為一項預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，給原瀝青路面提供了一個嶄新的表面，使原瀝青路面的平整度大大增加，減少了行車的振動，恢復(fù)了表面粗糙度，使抗滑能力提高。薄層罩面按照所采取的施工方法不同，可以分為冷薄層罩面和熱薄層罩面、溫薄層罩面三種，下面以溫拌瀝青混合料罩面為例子來進行講述：熱拌瀝青混合料技術(shù)成熟，但在拌合、運輸以及攤鋪過程中瀝青發(fā)揮出來的瀝青煙直接排放到空氣中對環(huán)境和作業(yè)人員造成傷害，消耗的能源對日益緊張的能源危機而言是個不能回避的實質(zhì)性問題，再加上加熱過程中溫度高造成的路面使用性下降，這些問題需要考慮。冷拌瀝青混凝土雖然在環(huán)保、能耗等方面具備了較強的優(yōu)勢，但是其路用性能同熱拌瀝青混合料相比品質(zhì)較差，因此不能應(yīng)用于高等級公路，只適合于低交通量的道路上。為了尋求既滿足環(huán)保、能耗要求又具備良好的使用性能的工藝，近年來出現(xiàn)了一種新型的瀝青混合料——溫拌瀝青混合料。

　　所謂溫拌瀝青混合料就是一種拌和溫度介于熱拌瀝青混合料（150-180）℃和冷拌（常溫，10-40℃）瀝青混合料之間，性能達到或接近于熱拌瀝青混合料的新型混合料。有研究表明，溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料相比，減少燃料消耗、節(jié)省能源30%左右，減少瀝青煙的排放，降低施工中的環(huán)境污染和對施工人員健康的損害，減輕熱拌過程中的瀝青老化，延長瀝青路面的使用壽命。

　　另外，瀝青路面進行養(yǎng)護時，養(yǎng)護的時機很重要。這就需要憑借一系列科學的檢測手段去預(yù)先發(fā)現(xiàn)路面功能的衰減趨勢，對其變化發(fā)展過程進行跟蹤監(jiān)測，并進行歸納分析判斷，得出合理的預(yù)防性養(yǎng)護時機，這是實現(xiàn)養(yǎng)護處置措施前使高速公路養(yǎng)護走向理性化、科學化得先決條件。

　　5 結(jié)束語

　　瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護措施較多，不同的路況、環(huán)境、資金條件下選擇的措施也不同，如何用最少的投資取得滿意的效果，即選擇經(jīng)濟性、技術(shù)性良好的預(yù)防性養(yǎng)護措施，是有效進行路面預(yù)防性養(yǎng)護的重中之重。

　　參考文獻：

　　[1]主編.鄧學鈞.《路基路面工程》.人民交通出版社出版.

　　[2]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社出版.