中國鐵路第六次大提速4月18日正式實(shí)施

劉志軍在2007年全國鐵路工作會議上說,第六次大提速的準(zhǔn)備工作,是在2003年籌劃鐵路第五次大提速時(shí)開始啟動(dòng)的,經(jīng)過4年努力,目前鐵路部門基本完成了提速基礎(chǔ)工程,健全了時(shí)速200公里提速技術(shù)保障體系,制定了時(shí)速200公里提速技術(shù)條件和管理辦法。

這是一列CRH2、時(shí)速200公里的提速牽引試驗(yàn)列車飛馳在京廣線經(jīng)過的雞公山上(11月12日攝)。新華社發(fā)(原瑞倫 攝) >>>>[組圖]

全國鐵路第六次大面積提速明年4月18日實(shí)施

新華網(wǎng)北京11月17日電(記者馮曉芳 周芙蓉)鐵道部確定,2007年4月18日,全國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速,時(shí)速達(dá)到200公里以上,其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里。

鐵道部副部長胡亞東17日在此間召開的新聞發(fā)布會上說,這次提速最大的亮點(diǎn)是時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組投入使用。到明年底,全國鐵路將有480列時(shí)速200公里及以上的國產(chǎn)動(dòng)車組上線運(yùn)用,覆蓋全國17個(gè)省、直轄市。詳細(xì)>>>>

鐵路第六次大提速繼續(xù)堅(jiān)持“提速不提價(jià)”原則

新華網(wǎng)北京11月17日電(記者馮曉芳 周芙蓉)鐵道部副部長胡亞東在此間表示說,鐵路第六次大提速將堅(jiān)持“提速不提價(jià)”原則。

胡亞東17日在鐵道部新聞發(fā)布會上說,前五次提速實(shí)行了提速不提價(jià)的總政策。對于第六次大提速,在國家批準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行的高等級列車軟座票價(jià)幅度內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌才?。對于?dòng)車組之外,新增開行的直達(dá)特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車,一律維持現(xiàn)在票價(jià)水平,不做任何調(diào)整。提速不提價(jià)的大原則,在第六次大提速當(dāng)中仍然要體現(xiàn)。>>全文

鐵道部:上億元經(jīng)費(fèi)確保提速安全

新華網(wǎng)北京11月17日電(記者馮曉芳 周芙蓉)鐵道部副部長胡亞東表示說,為確保鐵路第六次大面積提速安全,國家投入上億元經(jīng)費(fèi)對提速線路進(jìn)行了一次徹底的改造和加強(qiáng)。

胡亞東17日在此間召開的新聞發(fā)布會上說,鐵路第六次大提速,鐵道部是按照安全發(fā)展觀的要求,把提速安全擺在最主要、最關(guān)鍵、最核心的位置。在提速準(zhǔn)備工作中,對提速的安全進(jìn)行了反復(fù)的科學(xué)論證,投入了上億元經(jīng)費(fèi),組織了50余項(xiàng)重大課題攻關(guān),提速后的安全可靠性,是建立在大量科學(xué)論證基礎(chǔ)之上的。>>全文

技術(shù)裝備現(xiàn)代化助推我國“鋼鐵大動(dòng)脈”提速

新華網(wǎng)北京11月17日電(記者馮曉芳 周芙蓉)以掌握核心技術(shù)為目標(biāo),積極推進(jìn)自主創(chuàng)新,是我國鐵路第六次大面積提速的重要保證。

鐵道部總工程師何華武17日在此間召開的新聞發(fā)布會上介紹說,在第六次大面積提速的準(zhǔn)備過程中,鐵路部門對提速干線的線橋涵隧、通信信號、牽引供電、調(diào)度指揮等行車設(shè)備進(jìn)行大面積更新改造和技術(shù)創(chuàng)新,在八個(gè)方面取得技術(shù)創(chuàng)新成果26項(xiàng)。>>全文

第六次大提速:京廣線部分區(qū)段時(shí)速將達(dá)250公里

這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開。時(shí)速120公里及以上線路延展里程達(dá)到2.2萬公里,比第五次大提速增加6000公里。其中,時(shí)速160公里及以上提速線路延展里程達(dá)到1.4萬公里,分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等干線;時(shí)速200公里線路延展里程達(dá)到6003公里,分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟(jì)、廣深等干線,其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250公里。>>全文

客運(yùn)將推出416列城際快客 京哈全程壓縮2小時(shí)32分

中國鐵路前五次提速

●1997年4月1日第一次提速:提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為1398公里,時(shí)速超過140公里的線路延長為588公里,時(shí)速超過160公里的線路延長為752公里?！?998年10月1日第二次提速:提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為6449公里,時(shí)速超過140公里的線路延長為3522公里,時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里?！?000年10月21日第三次提速:提速范圍主要是隴海、蘭新、京九、和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里,時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里,時(shí)速超過160公里的線路為1104公里。●2001年10月21日第四次提速:提速范圍主要是京九線、武昌-成都(漢丹、襄渝、達(dá)成)、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里,時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里,時(shí)速超過160公里的線路為1104公里。●2004年4月18日,中國鐵路第五次大提速。(單哉)

在客運(yùn)產(chǎn)品方面:一是要推出416列城際快速客車,主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群,以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群,以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群,以西安為中心的西北城市群,適應(yīng)大城市群內(nèi)高密度客流的需求。

二是開行86列主要中心城市間的動(dòng)車組快速客車,適應(yīng)中長距離旅客數(shù)量持續(xù)增長的需求,減少旅行時(shí)間。提速后,京哈線:北京—哈爾濱全程運(yùn)行7小時(shí)58分,比現(xiàn)圖最快客車壓縮2小時(shí)32分鐘;北京—沈陽北3小時(shí)59分,壓縮1小時(shí)33分鐘。京滬線:北京—上海9小時(shí)59分,壓縮1小時(shí)59分鐘。>>全文

既有線列車時(shí)速200公里及以上 安全上完全受控

既有線列車時(shí)速提高到200公里及以上,在安全上是完全受控的。第一,我們已實(shí)施了提速線路的全面技術(shù)改造,線路基礎(chǔ)的安全可靠性有充分保障。第二,我們的動(dòng)車組性能優(yōu)越,具備時(shí)速250公里的條件,就是我們在速度上是有盈余的。第三,我們的列車控制系統(tǒng)是先進(jìn)可靠的。第四,對時(shí)速200公里提速,我們已進(jìn)行了長期反復(fù)的科學(xué)試驗(yàn),掌握了時(shí)速200公里及以上既有線提速的成套技術(shù)。第五,將既有線列車運(yùn)行時(shí)速提高到200公里及以上,在德國、法國、意大利、西班牙、日本等一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是成熟技術(shù),我們是有實(shí)踐依據(jù)的。>>全文

中國人已掌握時(shí)速200公里以上動(dòng)車組核心9大技術(shù)

我們這次推出時(shí)速200到250公里的動(dòng)車組在引進(jìn)消化創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,在九大關(guān)鍵技術(shù)上有創(chuàng)新。第一是集成創(chuàng)新。一列動(dòng)車組大約有8000個(gè)零部件組成,涉及到電子、微電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),涉及到機(jī)械加工、非金屬等等。再生產(chǎn)過程中,直接設(shè)計(jì)的企業(yè)達(dá)100多個(gè),中國人用自己的智慧完全掌握了系統(tǒng)集成的技術(shù)。我們在第六次大提速的動(dòng)車組全部使用過產(chǎn)化生產(chǎn)的。>>全文

第6次提速投入經(jīng)費(fèi)260億 提速技術(shù)可行安全可靠

我們國家鐵路已經(jīng)有多年開行時(shí)速160公里快速列車的經(jīng)驗(yàn),并經(jīng)過對既有線的改造,有了進(jìn)一步提速的線路基礎(chǔ)保障。這次大提速一共投入經(jīng)費(fèi)260億,這260億投入的最核心問題,一個(gè)是速度的技術(shù)問題。另一個(gè)就是安全可靠性問題。比如我們對提速線路可以說進(jìn)行了一次徹底的改造和加強(qiáng),鋼軌全部使用60公斤的鋼軌,軌枕全部更換為最新的三型軌枕,道軋全部更換為一級道軋。>>全文

堅(jiān)持不提價(jià) 高等級列車軟座票價(jià)幅度內(nèi)適當(dāng)安排

前五次提速我們實(shí)行了提速不提價(jià)的總政策。對于第六次大提速,我們是這樣考慮的,就是我們在國家批準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行的高等級列車軟座票價(jià)幅度內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌才?。對于?dòng)車組之外,我們新增開行的直達(dá)特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車,一律維持現(xiàn)在票價(jià)水平,不做任何調(diào)整。完整的說,提速不提價(jià)的大原則,我們在第六次大提速當(dāng)中仍然是要體現(xiàn)的。>>全文

鐵道部決定2007年4月18日起實(shí)施第6次提速

第6次提速新產(chǎn)品:開行城際間和城市群間動(dòng)車組

11月16日 鐵路提速牽引實(shí)驗(yàn)圓滿結(jié)束并取得成功

技術(shù)裝備取得8方面26項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果

中國鐵路既有線提速改造水平已跨進(jìn)世界先進(jìn)行列提速增開動(dòng)車組和客車 貨運(yùn)同步提高

新動(dòng)車組舒適度大提高 考慮集中配餐自動(dòng)售檢票

客運(yùn)專線建設(shè)大規(guī)模展開 批準(zhǔn)11重點(diǎn)工程

全國鐵路第六次提速 北京到上海只花10小時(shí)

鐵路第六次大提速繼續(xù)堅(jiān)持“提速不提價(jià)”原則

●新華網(wǎng)友:多年未乘火車,現(xiàn)想乘一次,試下“美味”。

●鶴望蘭:不管怎么說,提速都是好事情,只是千萬在提速的同時(shí),別忘了“人命關(guān)天”、“安全重于一切”。

●網(wǎng)友:車快了是好,可大量的高檔次Z列車沒有設(shè)置普通的硬座硬臥,本想嘗嘗味美價(jià)廉的“家常菜”,卻成了海鮮大餐。普通老百姓只能望“車”興嘆?！窬W(wǎng)友 弱視群體:市場競爭的結(jié)果。不過,光提速還不行,請逐步將各種老舊列車換換吧,那樣的車誰能坐著舒服?

●網(wǎng)友 自然隨語:鐵路應(yīng)該增加車次,增加中小城市和老少邊窮地區(qū)的鐵路覆蓋率,以方便大多數(shù)群體為目。

●網(wǎng)友:鐵路提速是好事,但提速后最重要的是準(zhǔn)點(diǎn)。上一次提速后,本人出差,本應(yīng)兩個(gè)小時(shí)到達(dá)目的地,但火車進(jìn)站就已晚點(diǎn)40分,差點(diǎn)誤事。早知如此,還不如不提速,但求準(zhǔn)點(diǎn)。

●網(wǎng)友:一句話,鐵路也要從更好地代表人民群眾的利益上下工夫,而不是從錢字上下工夫。做錦繡文章要多為老百姓想想,這和賺錢是不矛盾的。