[渝]巫山長江大橋榮獲四川省科技進步三等獎
2006-12-28 00:00
日前，筆者從重慶市巫山縣有關部門獲悉，由巫山交通局組織建設、四川公路橋梁建設集團有限公司承建的巫山長江大橋榮獲四川省科技進步三等獎。
該橋在建設中突破了世界性三大難題。即：鋼管拱肋的制作、吊裝與合龍和管內砼壓注。全橋有鋼管拱肋44節(jié)，每節(jié)段長17——30米，寬4、14米，管口直徑達1.22米，重量達180噸，鋼材質量要求高，管件組裝精度要求高，焊接質量要求高，相鄰節(jié)段匹配精度要求高。由武漢造船廠和川東造船廠共同制造，四川路橋集團負責安裝。制作相當困難，鋼管制造專家莫素碧教授兩邊跑，親自深入車間，交待工藝要求，提出生產標準，現場監(jiān)督生產。對22個橫撐節(jié)段，采用無支架纜索吊裝，吊裝系統跨徑576米，吊塔高150米，吊重達180噸，垂直起吊高度280米，定位精度高，吊裝難度大。加之大橋下面江面狹窄，不到200米，水流湍急。而運輸鋼管的船必須橫在江中進行。在開展管內砼壓注時需配制雙高混凝土，特聘請武漢理工大學混凝土專家丁慶軍教授現場配制，檢測滿足要求，但灌注試驗卻多次失敗。經分析，是其中的“外加劑”供應單位同一產品性能不穩(wěn)定。而且原在成都配制，和巫山的氣溫、濕度等不一樣，要推倒重來。丁教授和他帶的碩士博士研究生又一起試制，用不同外加劑，不同劑量，反復試驗，每天只休息4——5個小時，有時還親自去攪拌混凝土，連續(xù)20多天攻關，才終于取得成功。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
該橋在建設中突破了世界性三大難題。即：鋼管拱肋的制作、吊裝與合龍和管內砼壓注。全橋有鋼管拱肋44節(jié)，每節(jié)段長17——30米，寬4、14米，管口直徑達1.22米，重量達180噸，鋼材質量要求高，管件組裝精度要求高，焊接質量要求高，相鄰節(jié)段匹配精度要求高。由武漢造船廠和川東造船廠共同制造，四川路橋集團負責安裝。制作相當困難，鋼管制造專家莫素碧教授兩邊跑，親自深入車間，交待工藝要求，提出生產標準，現場監(jiān)督生產。對22個橫撐節(jié)段，采用無支架纜索吊裝，吊裝系統跨徑576米，吊塔高150米，吊重達180噸，垂直起吊高度280米，定位精度高，吊裝難度大。加之大橋下面江面狹窄，不到200米，水流湍急。而運輸鋼管的船必須橫在江中進行。在開展管內砼壓注時需配制雙高混凝土，特聘請武漢理工大學混凝土專家丁慶軍教授現場配制，檢測滿足要求，但灌注試驗卻多次失敗。經分析，是其中的“外加劑”供應單位同一產品性能不穩(wěn)定。而且原在成都配制，和巫山的氣溫、濕度等不一樣，要推倒重來。丁教授和他帶的碩士博士研究生又一起試制，用不同外加劑，不同劑量，反復試驗，每天只休息4——5個小時，有時還親自去攪拌混凝土，連續(xù)20多天攻關，才終于取得成功。
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