上海將拉開全球最大交通樞紐建設(shè) 對上海建筑材料的需求起到巨大的拉動作用桎
在虹橋機場區(qū)域的西側(cè),作為上海世博會的配套工程,屆時,將有京滬高速鐵路、滬杭磁懸浮等多條軌道交通線匯集于此,浦東、虹橋兩大機場將由磁懸浮貫通。虹橋綜合交通樞紐,占地26.6平方公里,距離虹橋機場僅400米,新樞紐站將成為京滬鐵路的終點站,鐵路吞吐量相當于上海新客站與上海南站的總和。
上海市規(guī)劃管理局有關(guān)人士向記者透露,虹橋交通樞紐站計劃在去年提出,已在近日獲得國家有關(guān)部門通過,最早于今年底開工建設(shè),2010年世博會前夕基本建成。有專家表示,虹橋的“超級車站”隱藏著一個巨大的布局變化:上海這座國際大都市的經(jīng)濟重心開始偏向西部區(qū)域,東西聯(lián)飛將成為上海經(jīng)濟今后的發(fā)展重點。
虹橋?qū)⒊砷L三角樞紐
長寧區(qū)規(guī)劃局一內(nèi)部人士表示,為了縮短江浙滬之間的距離,降低商務(wù)物流成本,因此把交通樞紐最后放在虹橋機場附近,該計劃由市局統(tǒng)一進行規(guī)劃,區(qū)局將起協(xié)助作用,目前最終的規(guī)劃方案已經(jīng)成型。
據(jù)了解,根據(jù)現(xiàn)在的規(guī)劃設(shè)想,在這片占地26.26平方公里的區(qū)域,將會通過6條軌道線,包括5號線、2號線、13號線、10號線、低速磁懸浮線和高速磁懸浮線,形成“五縱一橫”的布局。在虹橋機場的西側(cè)將建設(shè)滬杭高速磁懸浮車站,這將讓虹橋和浦東兩大機場在世博會的時候聯(lián)系起來,形成立體化大交通,同時該線路還將經(jīng)過世博區(qū)域,國內(nèi)外客人下飛機后可順利進入世博園區(qū)。
上海機場集團有限公司執(zhí)行副總裁俞吾炎近日也對外表示,虹橋機場擴建工程即將開展,最終規(guī)模是建成兩條近距離平行跑道以及兩座航站樓,實現(xiàn)年旅客吞吐量3000萬人次、貨物吞吐量100萬噸。事實上,虹橋機場擴建工程拉開了此次超級車站建設(shè)的序幕。
根據(jù)規(guī)劃顯示,超級車站每天對外交通有約10萬車流與50萬人的客流量,同時為了方便乘客,將在超級車站內(nèi)設(shè)兩個東西軌道交通站,相對集中的布局將使得軌道交通與磁懸浮、航站樓、鐵路之間的換乘距離只有200米左右,旅客可輕松實現(xiàn)飛機與火車之間的換乘。同時,樞紐站內(nèi)還將設(shè)置浦東、虹橋機場的售票點。
城市交通專家孫劍表示,建好后的虹橋?qū)⒊蔀殚L三角的交通中轉(zhuǎn)站,從上海的整個城市交通布局來說,可以有效緩解客流量壓力,同時其強大的功能,還為以后長三角長遠的發(fā)展注入了活力。通過這一交通樞紐把人流、物流聚集起來,然后發(fā)散到長三角,這對整個長三角經(jīng)濟的一體化都有著極為重要的意義。這也符合中央在“十一五”規(guī)劃中對長三角區(qū)域交通規(guī)劃的設(shè)想。
事實上,自從上個世紀90年代開始,大部分的臺灣工廠就已經(jīng)把制造中心放在了蘇州。蘇州成為了全球IT的代工重鎮(zhèn),無數(shù)的貨車每天在蘇州和上海的虹橋機場之間來往。但2003年10月27日上海的“航班大搬家”,把所有國際和港澳地區(qū)航班全部遷往浦東機場起降。蘇州IT廠商的運輸時間因此增加兩個小時,運費增加至少20%。而由此給江浙一帶地方招商帶來的損失更是讓地方政府難以承受,為了解決這個問題長三角有些城市已經(jīng)開始謀建自己的國際機場。
“如果在虹橋附近建立超級車站,有可能重新開通國際航班,以滿足周邊城市的貨運要求。因此從資源優(yōu)化的角度來看,蘇南等周邊地區(qū)完全沒有必要再建機場,超級車站將完全滿足需求。同時超級車站連通浦西和浦東,連通北京和上海、上海和杭州、上海和全國,這將對我國經(jīng)濟具有極大意義。”一位國家發(fā)改委人士對記者表示。
上海經(jīng)濟重心西移
蘇州大學(xué)工商管理系主任孫永正認為,相對于發(fā)達的浦東開發(fā)區(qū)和中部位置而言,位于上海的西南部地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一,沒有大規(guī)模的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)支柱,發(fā)展比較滯后,上海一直在思索如何盤活西部地區(qū)的經(jīng)濟。而這個超級車站計劃的實施給予了良好的機會。
孫永正說,目前,蘇州也計劃將經(jīng)濟重心東移,接近上海。根據(jù)蘇州的規(guī)劃綱要,在蘇州工業(yè)園區(qū)建設(shè)未來的蘇州新城,并在用地布局中預(yù)計到未來與昆山、上海連片發(fā)展的可能性,選擇適于與昆山、上海連接的功能布局結(jié)構(gòu),將城市重心向東移,這樣的話,將形成蘇州與上海的對接。
“虹橋的超級車站建成后,將成為上海手中的另一張大牌。”上海市經(jīng)委人士表示。
目前,上海市已經(jīng)開始在西部區(qū)域成立了諸如上海西部經(jīng)濟城等開發(fā)區(qū),試圖努力打造一個與浦東平起平坐的西部地區(qū),實現(xiàn)東西聯(lián)動一直是上海政府的計劃。超級車站的西部地區(qū)將會成為上海的又一經(jīng)濟增長極,并且將向周邊城市輻射。
事實上,雖然浦東是上海經(jīng)濟快速增長的源泉,上海的經(jīng)濟重心也從上世紀90年代開始向東轉(zhuǎn)移,但在中國加入世貿(mào)組織的背景下,一些試點區(qū)域過去享有的政策優(yōu)勢正在淡化,而中央給予浦東的特殊政策即將到期。因此,如何繼續(xù)保持浦東作為上海經(jīng)濟“發(fā)展極”的地位與開辟經(jīng)濟發(fā)展新戰(zhàn)場,已經(jīng)成為上海決策層重點考慮的問題,為了長遠考慮,上海政府開始重視西部區(qū)域的發(fā)展,實行兩條腿走路的策略,這也是上海整個城市進一步發(fā)展的需要。
目前,上海正有意識地把海陸空樞紐型設(shè)施加速向西部聚集。在2010年超級車站建好后,多種運輸方式與服務(wù)功能將完成初步的集聚,這時將在上海西部地區(qū)產(chǎn)生巨大的聯(lián)動效應(yīng),必將使得上海的整個城市經(jīng)濟東西齊飛。
孫劍認為,上海的“東西聯(lián)動”將促進上海的進一步對外開放,還將優(yōu)化生產(chǎn)力布局結(jié)構(gòu),同時增強了經(jīng)濟中心城市的綜合服務(wù)功能,使上海的經(jīng)濟長期保持快速發(fā)展的勢頭。為長遠考慮,上海必定要為西部區(qū)域再助一把力,以超級車站為契機,西部區(qū)域?qū)⒊砷L為上海經(jīng)濟發(fā)展的除了浦東、中心城區(qū)外的第三極。
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