八一橋裹“金剛身” 加固再用50年

      每當公交車路過長沙市八一路跨線橋時,細心的乘客總感覺到車身有些晃動。長沙市湘江大道工程  指揮部相關負責人透露,汽車晃動問題兩個月后將得到徹底解決。昨日,八一路跨線橋主跨整體加固工程啟動。根據(jù)加固改造方案,將在主拱圈加巨型鋼板墊底。

  長沙市建委相關負責人透露,八一路跨線橋原設計年限為50年,目前已運行33年,本次加固后,該橋的壽命可延長33年,也就是說,用高科技手段加固后,八一路跨線橋從現(xiàn)在起還可使用50年。

  八一路跨線橋位于長沙市清水塘地段,橫跨芙蓉中路,為三跨等截面懸鏈線無鉸雙曲拱橋。拱橋全長172米,橋面寬為20米,拱上側墻采用石砌體,瀝青路面,拱腳也為石砌體,但主拱圈與腹拱圈為鋼筋混凝土。

  據(jù)中南大學土木工程檢測中心檢測結果顯示,因近年車流量成倍遞增,該橋處于超負荷營運狀態(tài),部分扛大梁的主拱圈、橋墩和橋臺、擋土墻開裂,出現(xiàn)不同程度的安全隱患。另外,橋面接縫處防水層斷裂滲水,瀉水管破損脫落,排水設施損壞嚴重,腹拱出現(xiàn)較多受力裂縫。市民反映,每逢大雨天,八一路跨線橋就像破房屋一樣到處漏水。車輛成群結隊路過橋面時,橋下還隱約發(fā)出細微的聲音。

  湖南中大勘測設計研究院相關專家透露,本次對八一路跨線橋進行加固改造,主要是對主拱圈和腹拱圈進行加固改造。經(jīng)橋梁專家反復論證,最后確定用鋼-高性能自密實混凝土組合結構加固法加固主拱。承擔施工的湖南中大建科土木科技有限公司專家介紹,鋼-高性能自密實混凝土組合結構加固法,就是用9塊與主拱圈等長的巨型鋼板墊底,然后在原主拱圈與鋼板之間澆注15厘米厚的自密實混凝土,使鋼板與主拱圈形成共同受力的整體。用這種方法加固橋梁在我省尚屬首次。

編輯:

監(jiān)督:0571-85871667

投稿:news@ccement.com

本文內(nèi)容為作者個人觀點,不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話:0571-85871513,郵箱:news@ccement.com。

最新評論

網(wǎng)友留言僅供其表達個人看法,并不表明水泥網(wǎng)立場

暫無評論

發(fā)表評論

閱讀榜

2024-12-23 01:31:19